汽车：特斯拉Model Y、比亚迪秦Pro（2018款）

特斯拉Model Y ​

Model Y是2021年购入的，四轮驱动的长续航版本，也是国产第一批Model Y。放在2024年来看的话，这台车仍然有非常多优秀的地方：

• 优秀的驾驶体验：动力充沛，在路上无论是超车还是变道，基本上是想到就能做到，不会出现想超车又超不过去的情况；转向精准，方向盘没有虚位，指哪打哪，而且转向比很大，无论什么情况，都不需要把方向盘转很多圈；底盘扎实，高速行驶时非常稳，路感传递十分清晰，信心十足。
• 续航准确：表显续航比较准确，很多时候在高速也能做到和表显1:1，且低电量续航显示十分靠谱，不会出现突然掉电的情况。
• 外形小巧漂亮：Model Y的外形设计很漂亮，尤其是洗车之后，在阳光充足的地方，每次都会感叹一下，真漂亮！
• 空间大：尽管外形看起来不大，但内部的空间毫不含糊，无论是副驾驶还是后排，腿部空间都足够大，而且纯平地台对后排中间座位的乘坐体验也有提升。储物空间也比想象中要大很多，前备箱可以放下一整个登机箱还能再塞别的东西，后备箱隔板下方也能放不少东西。此外后排放倒后作为床车来使用也非常棒，在车里睡觉很舒服。
• 自动驾驶（辅助驾驶）基础能力优秀：车道识别和车道保持功能非常稳定，能大大节省长途自驾的精力消耗。
• 单踏板模式：单踏板模式非常符合直觉，能大大减少驾驶疲劳。但这一点也争议很大，长期习惯传统汽车驾驶方法的人会非常不习惯。

当然它也有很明显的缺点，比如：

• 乘坐舒适性一般：底盘偏硬，后排座椅靠背角度偏高，长时间乘坐会有一些不舒适。
• 车机导航体验差：车机导航的路线规划能力较差，对起点终点的规划和感知较差，基本不太能放心地规划到陌生目的地的路线。
• 自动驾驶（辅助驾驶）综合体验一般：除了车道保持功能以外，其他功能均是付费的，且国内版本能力较差，目前与国产新势力已经形成了较大差异。
• 方向盘偏重：一方面这造成了高速行驶非常稳定，但另一方面是长期开长途手臂会比较累，尤其是在非高速道路上，自动驾驶不太能用，全靠手臂。

比亚迪秦Pro ​

比亚迪秦Pro是我购买的第一台车，是一台混动车。当时选择这台车的主要原因是：没有其他车可选。

因为深圳对燃油车限购，因此只能选择新能源车，而2018年新能源车的选择非常少。彼时大家还在讨论“新能源车骗补”，有很多车都和“老头乐”差不多，续航普遍较低，车本身也做得很差。而特斯拉上海工厂还没有开建，Model 3也没有在国内上市。（然而2019年初进口版Model 3就上市了，再过了一年国产版Model 3也上市了，不过这是后话了。）

刚好有朋友在比亚迪工作，让我等待一下，他们正在做一款新车，叫做秦Pro，并邀请我试驾了工程车。于是我就等了几个月，在2018年末买到了这台车。

这台车也非常值得一夸：

• 2018年的车，居然有L2自动驾驶，虽然能力一般，但已经非常不错的了
• 已经使用6年，蓄电池都是第5年才更换，除此之外没有换过任何件，故障极少，质量非常稳定
• 车机系统是基于安卓二次开发的，在2024年都不显得过时，虽然早就没有系统更新，但是非常够用，尤其是车机导航（比特斯拉好用多了）

总之这台车是扩大了我的生活半径的一台车，非常满意。

关于是否要购买汽车，我的看法是：如果你需要一个提升出行质量的工具，并且对出行成本不是特别敏感，那么就应该买。

从纯经济账来算的话，买车未必是一个划算的事情，它需要不少的成本：停车、保险、油费、保养、折旧等等。但是汽车带来的生活质量的提升是巨大的，它让你可以随时去想去的地方，不用考虑天气（重要）、时间（重要）、距离等因素。